一、進口汽車關稅的作用
自加入世貿組織是說從2005年加入WTO時說了10年內取消保護關稅，並非取消關稅，只是取消保護性的關稅，今後關稅將降低到10%以內，其他成員組織國也還是有關稅的，目前發達國家也維持在3.8%的平均關稅率，並沒有實行真正的零關稅。
保護關稅是 一國爲保護本國的工農業而對進口商品徵收的關稅。保護關稅的稅率要高，有時高達百分之幾百，實際上等於禁止進口，從而達到保護的目的。目前，雖然可以採用進口許可證，進口配額等辦法直接限制進口，以及採用傾銷、資本輸出等辦法，衝破關稅的限制，使保護關稅的作用相對減低，但它仍是保護貿易政策的重要措施之一。
根據WTO的規定，2006年1月1日起，整車關稅已從之前的30%減爲28%，到今年7月1日則最終減至25%。兩次關稅降低之後，進口關稅將不再有懸念，給國內車市和消費者造成的價格影響逐步明確，進口車價的降低將對國產車價格形成壓力。與此同時，變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉向器等車用零部件的關稅將由13.5%-12.9%降至10%，因此有專家預測，今年國產汽車與進口汽車之間的競爭又將開始。
根據汽車工業協會統計，入世以來，中國汽車的產銷量以每年一百萬輛的平均速度增加，其中在2002年和2003年出現了“井噴”。從2000年到2004年全國轎車產量增長了281.2%;銷售量增長了278.7%。這是加入WTO後，老百姓得到的一個大禮包。
汽車價格的顯著下降是中國人得以圓汽車夢的主要因素。而導致國內汽車市場價格下降的一個重要因素就是整車進口關稅的逐步下調，作爲一項入世承諾，中國在2005年裏全面取消進口汽車許可證，到2006年7月1日，整車進口關稅更將降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中國整車進口關稅爲120%至150%。進口車關稅下調直接導致了國內產汽車原有價格體系的坍塌。
更重要的是，面對關稅保護傘的逐漸消失，中國汽車工業積極與國際企業合資合作，生產、開發等能力急劇爆發，層出不窮的車型走下生產線，產能的增長和競爭的驅動下，國內整車價格才走下高位。
二、汽車進口關稅什麼時候取消
世貿組織的許多協議中都規定了例外條款和實施保障措施的內容，我國汽車行業完全可以運用這些條款來保護自己。反進口嚴重衝擊規則就是其中很重要的一類。根據這一規則，如果中國在履行與開放汽車市場的承諾時，國外進口汽車激增，對中國的汽車產業造成嚴重損害，致使產品產量、價格明顯下降，世貿組織將允許中國對國內生產的汽車產品提供臨時性保護。另外，如果能在適當的情況下實施反傾銷規則，既可以減輕國內汽車工業的壓力，更有利於國內汽車工業提供公平競爭的環境。
同時，隨着國產寶馬、國產奔馳、國產佳美的生產成本的大幅降低，這些車也會大量的生產，從而出現一種薄利多銷的現象，進口關稅的下降也不會影響到國內的汽車廠商。
對中國汽車工業而言，自加入WTO以來，中國汽車產業被預見爲受國際市場衝擊最大的行業之一，幾乎所有的圈內人士都驚呼“狼來了”。然而四年之後盤點，中國車業並未遭遇洪水猛獸。或許，在2006年7月，關稅降到最低點之後，新一輪的起跑和競爭又將開始。對於進口汽車關稅什麼時候取消這一問題的回答是，進口汽車的關稅不會取消，因爲之所以有進口的關稅，就是用來保障國產品牌的經濟效益，如果進口汽車關稅一旦取消，那麼國產的汽車行業將會面臨一個巨大的低谷，所以爲了保障國產汽車品牌不受牽連，進口汽車的關稅就不可能會取消。
進口汽車關稅取消有利也有弊，取消關稅可以降低大家購買進口車的成本，但是也會對本國的汽車企業產生一定的不利影響。可能會造成國內自主品牌產生一定的衝擊，保護國產品牌民族品牌對國家的發展也是十分重要的。
